Elle est entièrement en couleurs avec des photos du condor version ready to fly. Mais qu'est ce qu'y a dedans??? Enfin c'est déjà un plus pour cet avion (je sais, on n'achète pas un avion à cause d'une belle boite mais bon…) En regardant à l'intérieur, on y trouve : le bois, principalement du balsa et du contre-plaqué, un manuel en anglais avec des photos explicatives (on regrettera qu'elles soient pour les condors 25 et 60 qui n'ont pas exactement la même structure), pour rassurer les francophones, il y a aussi deux feuilles en français, bien expliqué pour un débutant, l'accastillage avec des chapes en plastique comme d'habitude, le train d'atterrissage avec des roues un peu petites (pour une piste en herbe), un réservoir (les tubes qui sont fournis avec sont en alu de mauvaise qualité, on peut les plier avec deux doigts très facilement…). Pas d'entoilage ce qui n'est pas gênant mais malheureusement pas de planche d'autocollants…

Ultra simple, voilà comment on peut qualifier sa construction, on suit à la lettre les indications qui sont en français. Tout de même, je vous conseille de coller la platine servos en même temps que les 2 premiers couples, ça aide à ce que les couples soient bien perpendiculaires aux flancs. J'ai aussi décidé de ne pas faire comme tout le monde, j'ai mis mon avion avec un train bicycle, ce n'est pas prévu au programme mais ça évite d'avoir à redresser la roulette avant après chaque atterrissage… Si vous voulez faire comme moi, rien de plus simple, il faut refaire l'encoche de passage du support de train principal plus en avant (je l'ai faite au niveau du couple F2), pour la roulette arrière, on s'en occupera plus tard. Il faudra donc aussi couper le plancher et le décaler un peu (vous comprendrez vite en le faisant…). Il faudra vérifier avant le collage des derniers couples que le stab soit bien perpendiculaire au fuselage (c'est expliqué…). Vérifiez aussi au moment de coller la planche supérieure que le passage de la dérive soit dans l'axe du fuselage et bien au milieu… Sinon, un petit point négatif : les tourillons qui servent à attacher les élastiques de fixation de l'aile sont trop courts et il est préférable de racheter une baguette du même diamètre pour en refaire de plus longs.

Elle est aussi très simple à construire, on suit les indications sur la feuille. Sachez tout de même que le plan n'est pas parfait (il y a un décalage sur les nervures) alors, n'essayez pas de retailler vos bords d'attaque et bords de fuite aux dimensions du plan, l'erreur est sur le plan. Seul l'espace entre les nervures est faux. Il faut recouper les coffrages après le collage pour avoir un bord d'attaque bien droit. A noter que le coffrage de l'extrados se colle aussi sur le B.A . Vous alignerez le bout de la planche du coffrage de l'intrados au bord arrière du longeron. Sur le plan, il n'y a que l'aile droite de dessinée, je vous conseille donc d'utiliser la technique du chiffon imbibé d'huile (on le frotte sur la plan pour qu'il devienne un peu transparent , on retourne ensuite le plan et l'on a l'autre coté!). Sinon rien de difficile pour l'aile… Passons aux empennages.

Pour ma part, j'ai entoilé le Condor en bleu et blanc. Je regrette qu'il n'y ait pas eu de planche d'autocollants… Il faut ensuite coller les charnières (celles-ci ont l'avantage d'être entièrement en plastique, donc on peut les coller sans problème à la cyano…) en essayant de laisser le moins d'espace vide. Pour le reste, on suivra la notice qui est bien faite. Pour ceux qui auront choisit de le faire en bicycle, je vous laisse le choix pour la roulette, je l'ai mise folle mais il est possible de la faire fixe ou même faire une béquille, il me semble plus difficile de la faire directrice mais pour les courageux … On regrettera aussi les chapes en plastique(bien qu'elles soient un peu au dessus de la moyenne, je préfère en métal…). A noter que les ailerons et autres parties mobiles sont déjà poncés…

J'ai trouvé que la motorisation conseillée tient plus du racer que de l'avion de début… Je pense donc que un 25 FX est beaucoup trop puissant pour l'avion et donc un 25 "bas de gamme" serait plus approprié… Les débutants ayant déjà acheté un 25 puissant peuvent toujours le brider mais ce serait dommage… En tous cas, n'utilisez pas de 35, parce que là, il faut être un assez bon pilote !